Wenn Ihr Auto mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist, können wir Ihnen zusätzlich eine Halterung und Befestigungen liefern, um die Verlagerung des ACC-Radars zu ermöglichen. Wählen Sie einfach die ACC-Option im Dropdown-Menü oben. Es sollte keine Neucodierung des Geräts erforderlich sein.

Nach unserem sehr erfolgreichen Ladeluftkühler für das RS3 8P-Chassis baut der Forge-Ladeluftkühler für das RS3 8V-Chassis auf unserem Ruf auf, Kerne zu liefern, die eine echte Steigerung der Leistung und Temperaturabfälle ermöglichen.

Während das 8-V-Chassis viele Komponenten mit dem älteren 8P teilt, hat der verfügbare Platz hinter dem Stoßfänger eine andere Form und der Sturzbügel hat sich ebenfalls geändert. Dies erforderte ein völlig neues Ladeluftkühler- und Sturzbügel-Setup für dieses neueste Chassis *

Der RS3 8V-Kern ist ein riesiger 640x250x100 und hat ein Bar- und Plattendesign. Dies gibt ihm eine um 55% größere Oberfläche als das Lager und ein noch beeindruckenderes Volumen von 94%. Die Endtanks sind mit integrierten Rohren ausgestattet, um die serienmäßigen Boost-Schläuche zu erhalten. Auf Wunsch können Sie die Schläuche aber auch durch unser FMKT024- Boost-Schlauchset ersetzen. Genau wie beim 8P-Chassis liefern wir einen originalen Audi RS3-Sturzbügel, den wir im eigenen Haus modifizieren, um den neuen größeren Kern aufzunehmen, und dann sowohl den Sturzbügel als auch den Kern in unserer standardmäßigen schwarzen Pulverbeschichtung mit Knistern für maximale Langlebigkeit fertigstellen.

Wie in der obigen Grafik gezeigt, lassen wir das Auto für beide Tests auf dem Prüfstand heizen, bis die Kühlerlüfter ein- und ausgeschaltet sind (was eine Einlasstemperatur von 36 ° C ergibt), und ziehen dann von dort aus einen Prüfstand. Dies ergibt ein konsistenteres Ergebnis und spiegelt die realen Fahrbedingungen genauer wider. Sie können leicht erkennen, dass der Forge-Ladeluftkühler viel schneller abkühlt und im Vergleich zum OEM einen viel größeren Temperaturabfall liefert.

Bei dem von uns getesteten Standardauto wurden 362 PS (also weitgehend im Einklang mit dem Audi-Angebot) mit einer maximalen Ansaugtemperatur von 58 ° C komplett auf Lager. Mit nur diesem Ladeluftkühler und ohne weitere Modifikationen leistete dasselbe Auto 386 PS mit einem Die maximale Einlasstemperatur von 23 ° C, eine Steigerung von 24 PS und ein Abfall von 35 ° C. Die Gewinne bei kartierten Autos werden wahrscheinlich noch beeindruckender sein, da der serienmäßige Ladeluftkühlerkern bei kartierten Autos der Stufe 1 wirklich zu kämpfen beginnt.

TÜV / Gutachten :Wird geliefert ohne Tüv-Gutachten und ist somit nur für den Rennsport geeignet und nicht im Bereich der STVZO zugelassen