Produktbeschreibung

Gewinne von 10 PS und 10 lbft
Temperaturabfälle von bis zu 20°C
Reduziertes Turboloch, verbessertes Ansprechverhalten
Größere Gesamtoberfläche für eine bessere Wärmeableitung
Verwendung eines Rohrs mit Rennspezifikation und eines Luftkerns mit Flossenkonstruktion
Gegossene Endtanks mit hohem Durchfluss gewährleisten einen optimalen Luftübergang für die Kühleffizienz
Dyno-geprüfte PS- und Drehmomentgewinne
Eine glattere Leistungskurve
Volumetrische Steigerung von mehr als 100 % ohne zusätzliche Verzögerung
Stirnflächenzunahme von über 40 %
Enthält die erforderliche Hardware und Anweisungen für die Installation
Lebenslange Garantie

FMINT25 ist ein leistungsstarker Ladeluftkühler für den Toyota Yaris GR, der in unserem Hauptsitz in Gloucester, Großbritannien, hergestellt, entwickelt und getestet wird. Während des gesamten Entwicklungsprozesses haben wir uns bemüht, die Effizienz und Leistung des Motors des Yaris GR zu verbessern. Unsere Projektaufgabe bestand darin, einen Ladeluftkühler zu entwickeln, der den gesamten verfügbaren Platz in der ursprünglichen Position des OEM-Ladeluftkühlers nutzt und sicherstellt, dass die Einlasslufttemperatur reduziert wird, ohne negative Auswirkungen auf den Ladedruck oder die Motor- und Getriebekühlung.

Mit einer Kombination aus Scansoftware und traditionellen Messmethoden wurde das Design erstellt. Dies wurde dann von unserem Computational Fluid Dynamics (CFD)-Team fein abgestimmt, und die Endtanks wurden zunächst von 3D-Druckern erstellt. Wir haben dann unsere ersten Prototypen aus unseren 3D-Drucken unter Verwendung einer Sandgusstechnik legiert und mit dem Testverfahren an mehreren Arten von Ladeluftkühlerkernen begonnen.

Die erste Iteration passte perfekt in das Fahrzeug, aber unsere Techniker und Ingenieure waren der Meinung, dass der Einlass und Auslass vergrößert werden sollten und der Endverbraucher mit den erforderlichen Boost-Rohren ausgestattet werden sollte, um sicherzustellen, dass der Durchfluss beim GR 3-Zylinder-Motor von Toyota maximiert wurde.

Bevor wir mit der Arbeit am Prüfstand begannen, haben wir drei verschiedene Arten von Kernen spezifiziert; Einer davon ist eine Stangen- und Plattenkonstruktion und zwei sind eine Rohr- und Rippenkonstruktion – wobei alle drei Kerne unterschiedliche innere und äußere Rippenabstände und -konfigurationen haben. Anschließend schweißten wir die prüfbereiten Testteile zusammen mit der Herstellung eines internen Leitblechs an den Einlass (heiße Seite) des Endtanks. Dies soll nach unserer CFD-Forschung sicherstellen, dass das Gesamtvolumen des Kerns für eine optimale Leistung genutzt wird.

Im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler hat das verbesserte Forge-Produkt eine Oberflächenvergrößerung von über 42 % und eine interne Volumenvergrößerung von über 100 % sowie einen Zuwachs von mehr als 10 PS und 10 lbs/ft. Diese Gewinne können je nach Abstimmungszustand Ihres Fahrzeugs und ergänzenden Leistungsprodukten wie dem Turbo-Einlassadapter und dem Einlasskanal sogar noch höher sein . Da die heiße und kalte Seite, Einlass und Auslass auf 60 mm vergrößert wurden, haben wir dem Ladeluftkühler-Kit alle notwendigen Silikonschläuche und Hardware beigelegt, um die Installation abzuschließen und die OEM-Teile anzuschließen.

Der Ladeluftkühler von Forge Motorsport ist ein perfektes leistungssteigerndes Produkt, das direkt an die OEM-Befestigungspunkte passt und eine einfache Installation in relativ kurzer Zeit ermöglicht. Es ist kein Schneiden von Komponenten erforderlich , sodass die Installation reversibel ist, wenn das Fahrzeug zu einem späteren Zeitpunkt wieder in den Lagerbestand zurückgebracht werden muss. Der Kern und die Endtanks sind mit unserer schwarzen strukturierten Korrosionsschutzbeschichtung versehen, die auch zu den thermischen Eigenschaften beiträgt und das Produkt etwas verstohlener oder OEM+ aussehen lässt.

Die lebenslange Garantie von Forge Motorsport auf alle Hardware-Produkte zeigt das Vertrauen, das wir in die Qualität unserer Produkte haben, während Sie sie mit Stolz und Freude genießen.
Warum testen wir verschiedene Kerne?

Hier bei Forge Motorsport werden wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers mehrere verschiedene Kerne für jede Anwendung testen. Zum Beispiel ein Stab- und Plattenkern, ein Rohr- und Rippenkern zusammen mit unterschiedlichen Rippenabständen und -höhen, z. B. 22 Rippen pro Zoll oder 17 Rippen pro Zoll, sowie das Ändern der inneren Rippenabstände/-formen und -dichten innerhalb des Rohrs ermöglichen zur Feinabstimmung des Druckabfalls, den der Ladeluftkühler erzeugt.

Druckverlust ist nicht immer etwas Schlechtes, wie unsere Tests und Forschungen bei verschiedenen Projekten bewiesen haben. Dies liegt daran, dass die Geschwindigkeit der Druckluft durch den Druckabfall im Kühler angehalten wird, wodurch mehr Zeit zum Kühlen der Luft im Kühler selbst bleibt, wenn Luft durch die nicht unter Druck stehende Seite des Kerns strömt, die zur Atmosphäre hin offen ist. Ein zu hoher Druckabfall kann natürlich bei Motoren mit höherer Leistung ein Problem darstellen, wenn der Ladeluftkühler seine maximale Effizienz erreicht, muss der Turbo viel härter arbeiten, um die Luft durch den Kern zu drücken. Dies wiederum erzeugt höhere Einlasslufttemperaturen (IATs), da der Turbo mehr Wärme erzeugt, wenn er überlastet ist und härter arbeitet.

Kein Druckabfall kann sich auch als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladetemperatur nicht wieder senkt, was zu höheren Einlasslufttemperaturen führt.
Dyno-Ergebnisse

Die Tests wurden auf Litchfields Maha-Dyno durchgeführt, der von denselben Leuten hergestellt wurde, die derzeit BMW M Sport und Mercedes Benz für alle ihre Motorkalibrierungen und Dyno-Tests beliefern.

TÜV / Gutachten :Wird geliefert ohne Tüv-Gutachten und ist somit nur für den Rennsport geeignet und nicht im Bereich der STVZO zugelassen